ਲਾਲ ਸਾਗਰਸੰਕਟ ਗਲੋਬਲ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਵਿੱਚ ਵਿਘਨ ਪਾ ਸਕਦਾ ਹੈ,
ਲਾਲ ਸਾਗਰ,

▍ਵੀਅਤਨਾਮ MIC ਸਰਟੀਫਿਕੇਸ਼ਨ

ਸਰਕੂਲਰ 42/2016/TT-BTTTT ਨੇ ਕਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨਾਂ, ਟੈਬਲੇਟਾਂ ਅਤੇ ਨੋਟਬੁੱਕਾਂ ਵਿੱਚ ਸਥਾਪਤ ਬੈਟਰੀਆਂ ਨੂੰ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਨਿਰਯਾਤ ਕਰਨ ਦੀ ਇਜਾਜ਼ਤ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਦੋਂ ਤੱਕ ਕਿ ਉਹ ਅਕਤੂਬਰ 1,2016 ਤੋਂ DoC ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਦੇ ਅਧੀਨ ਨਹੀਂ ਹਨ। DoC ਨੂੰ ਅੰਤਮ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਮੋਬਾਈਲ ਫੋਨ, ਟੈਬਲੇਟ ਅਤੇ ਨੋਟਬੁੱਕ) ਲਈ ਕਿਸਮ ਦੀ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਲਾਗੂ ਕਰਨ ਵੇਲੇ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਨ ਦੀ ਵੀ ਲੋੜ ਹੋਵੇਗੀ।

MIC ਨੇ ਮਈ, 2018 ਵਿੱਚ ਨਵਾਂ ਸਰਕੂਲਰ 04/2018/TT-BTTTT ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ 1 ਜੁਲਾਈ, 2018 ਵਿੱਚ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਮਾਨਤਾ ਪ੍ਰਾਪਤ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੁਆਰਾ ਜਾਰੀ ਕੀਤੀ ਗਈ IEC 62133:2012 ਰਿਪੋਰਟ ਨੂੰ ਸਵੀਕਾਰ ਨਹੀਂ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ADoC ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਣ ਵੇਲੇ ਸਥਾਨਕ ਟੈਸਟ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹੈ।

▍ਟੈਸਟਿੰਗ ਸਟੈਂਡਰਡ

QCVN101：2016/BTTTT）(IEC 62133：2012 ਵੇਖੋ)

▍PQIR

ਵਿਅਤਨਾਮ ਸਰਕਾਰ ਨੇ 15 ਮਈ, 2018 ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਫ਼ਰਮਾਨ ਨੰਬਰ 74/2018/ND-CP ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ ਹੈ ਕਿ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਦੋ ਕਿਸਮ ਦੇ ਉਤਪਾਦ PQIR (ਉਤਪਾਦ ਗੁਣਵੱਤਾ ਨਿਰੀਖਣ ਰਜਿਸਟ੍ਰੇਸ਼ਨ) ਐਪਲੀਕੇਸ਼ਨ ਦੇ ਅਧੀਨ ਹਨ ਜਦੋਂ ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ ਆਯਾਤ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

ਇਸ ਕਾਨੂੰਨ ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ, ਵਿਅਤਨਾਮ ਦੇ ਸੂਚਨਾ ਅਤੇ ਸੰਚਾਰ ਮੰਤਰਾਲੇ (MIC) ਨੇ 1 ਜੁਲਾਈ, 2018 ਨੂੰ ਅਧਿਕਾਰਤ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ 2305/BTTTT-CVT ਜਾਰੀ ਕੀਤਾ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇਹ ਕਿਹਾ ਗਿਆ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਦੇ ਨਿਯੰਤਰਣ ਅਧੀਨ ਉਤਪਾਦਾਂ (ਬੈਟਰੀਆਂ ਸਮੇਤ) ਨੂੰ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਵੇਲੇ PQIR ਲਈ ਲਾਗੂ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਵੀਅਤਨਾਮ ਵਿੱਚ. ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ SDoC ਨੂੰ ਜਮ੍ਹਾ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਇਸ ਨਿਯਮ ਦੇ ਲਾਗੂ ਹੋਣ ਦੀ ਅਧਿਕਾਰਤ ਮਿਤੀ 10 ਅਗਸਤ, 2018 ਹੈ। PQIR ਵੀਅਤਨਾਮ ਲਈ ਇੱਕਲੇ ਆਯਾਤ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਯਾਨੀ ਕਿ, ਹਰ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਕੋਈ ਆਯਾਤਕ ਮਾਲ ਆਯਾਤ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਉਹ PQIR (ਬੈਚ ਨਿਰੀਖਣ) + SDoC ਲਈ ਅਰਜ਼ੀ ਦੇਵੇਗਾ।

ਹਾਲਾਂਕਿ, ਆਯਾਤਕਰਤਾਵਾਂ ਲਈ ਜੋ SDOC ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਮਾਲ ਆਯਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਜ਼ਰੂਰੀ ਹਨ, VNTA ਅਸਥਾਈ ਤੌਰ 'ਤੇ PQIR ਦੀ ਪੁਸ਼ਟੀ ਕਰੇਗਾ ਅਤੇ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਦੇਵੇਗਾ। ਪਰ ਦਰਾਮਦਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ 15 ਕਾਰਜਕਾਰੀ ਦਿਨਾਂ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪੂਰੀ ਕਸਟਮ ਕਲੀਅਰੈਂਸ ਪ੍ਰਕਿਰਿਆ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਨ ਲਈ VNTA ਨੂੰ SDoC ਜਮ੍ਹਾ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। (VNTA ਹੁਣ ਪਿਛਲਾ ADOC ਜਾਰੀ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ ਜੋ ਸਿਰਫ ਵੀਅਤਨਾਮ ਦੇ ਸਥਾਨਕ ਨਿਰਮਾਤਾਵਾਂ 'ਤੇ ਲਾਗੂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ)

▍ MCM ਕਿਉਂ?

● ਨਵੀਨਤਮ ਜਾਣਕਾਰੀ ਦਾ ਸਾਂਝਾਕਰਨ

● Quacert ਬੈਟਰੀ ਟੈਸਟਿੰਗ ਪ੍ਰਯੋਗਸ਼ਾਲਾ ਦੇ ਸਹਿ-ਸੰਸਥਾਪਕ

MCM ਇਸ ਤਰ੍ਹਾਂ ਮੇਨਲੈਂਡ ਚਾਈਨਾ, ਹਾਂਗਕਾਂਗ, ਮਕਾਊ ਅਤੇ ਤਾਈਵਾਨ ਵਿੱਚ ਇਸ ਲੈਬ ਦਾ ਇਕਲੌਤਾ ਏਜੰਟ ਬਣ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।

● ਵਨ-ਸਟਾਪ ਏਜੰਸੀ ਸੇਵਾ

MCM, ਇੱਕ ਆਦਰਸ਼ ਵਨ-ਸਟਾਪ ਏਜੰਸੀ, ਗਾਹਕਾਂ ਲਈ ਟੈਸਟਿੰਗ, ਪ੍ਰਮਾਣੀਕਰਣ ਅਤੇ ਏਜੰਟ ਸੇਵਾ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ।

ਦਲਾਲ ਸਾਗਰਜਹਾਜ਼ਾਂ ਲਈ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਅਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰਾਂ ਵਿਚਕਾਰ ਯਾਤਰਾ ਕਰਨ ਦਾ ਇੱਕੋ ਇੱਕ ਰਸਤਾ ਹੈ। ਇਹ ਏਸ਼ੀਆ ਅਤੇ ਅਫਰੀਕਾ ਦੇ ਦੋ ਮਹਾਂਦੀਪਾਂ ਦੇ ਜੰਕਸ਼ਨ 'ਤੇ ਸਥਿਤ ਹੈ। ਇਸ ਦਾ ਦੱਖਣੀ ਸਿਰਾ ਅਰਬ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਹਿੰਦ ਮਹਾਸਾਗਰ ਨੂੰ ਬਾਬ ਅਲ-ਮੰਡੇਬ ਸਟ੍ਰੇਟ ਰਾਹੀਂ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਉੱਤਰੀ ਸਿਰਾ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਭੂਮੱਧ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਅਟਲਾਂਟਿਕ ਮਹਾਂਸਾਗਰ ਨਾਲ ਜੁੜਦਾ ਹੈ। ਬਾਬ ਅਲ-ਮੰਡੇਬ ਸਟ੍ਰੇਟ, ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਰਾਹੀਂ ਜਾਣ ਵਾਲਾ ਰਸਤਾ ਦੁਨੀਆ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵਿਅਸਤ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਮਾਰਗਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਇੱਕ ਹੈ। ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਨੂੰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਦੁਨੀਆ ਦੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਆਵਾਜਾਈ ਧਮਣੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ, ਖਾਸ ਤੌਰ 'ਤੇ ਜਦੋਂ ਪਨਾਮਾ ਨਹਿਰ ਵਰਤਮਾਨ ਵਿੱਚ ਪਾਣੀ ਦੀ ਗੰਭੀਰ ਘਾਟ ਅਤੇ ਘਟੀ ਹੋਈ ਨੇਵੀਗੇਸ਼ਨ ਸਮਰੱਥਾ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ। ਏਸ਼ੀਆ-ਯੂਰਪ, ਏਸ਼ੀਆ-ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ, ਅਤੇ ਏਸ਼ੀਆ-ਪੂਰਬੀ ਸੰਯੁਕਤ ਰਾਜ ਰੂਟਾਂ ਲਈ ਮੁੱਖ ਨੈਵੀਗੇਸ਼ਨ ਚੈਨਲ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ, ਸੂਏਜ਼ ਨਹਿਰ, ਵਿਸ਼ਵ ਵਪਾਰ ਅਤੇ ਸ਼ਿਪਿੰਗ 'ਤੇ ਇਸਦਾ ਪ੍ਰਭਾਵ ਵਧਦਾ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ। Neue Zürcher Zeitung ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਲਗਭਗ 12% ਗਲੋਬਲ ਕਾਰਗੋ ਟਰਾਂਸਪੋਰਟੇਸ਼ਨ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਅਤੇ ਸੁਏਜ਼ ਨਹਿਰ ਵਿੱਚੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ।
ਫਲਸਤੀਨੀ-ਇਜ਼ਰਾਈਲੀ ਸੰਘਰਸ਼ ਦੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਦੌਰ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਤੋਂ ਬਾਅਦ, ਯਮਨ ਦੀਆਂ ਹੂਥੀ ਹਥਿਆਰਬੰਦ ਬਲਾਂ ਨੇ "ਫਲਸਤੀਨ ਦਾ ਸਮਰਥਨ" ਦੇ ਆਧਾਰ 'ਤੇ ਇਜ਼ਰਾਈਲ 'ਤੇ ਅਕਸਰ ਮਿਜ਼ਾਈਲ ਅਤੇ ਡਰੋਨ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ ਹਨ ਅਤੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ "ਇਜ਼ਰਾਈਲ ਨਾਲ ਜੁੜੇ" ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਲਗਾਤਾਰ ਹਮਲੇ ਕੀਤੇ ਹਨ। ਲਾਲ ਸਾਗਰ-ਮੰਡੇਬ ਸਟ੍ਰੇਟ ਦੇ ਨੇੜੇ ਵਪਾਰਕ ਜਹਾਜ਼ਾਂ 'ਤੇ ਹਮਲੇ ਦੀਆਂ ਲਗਾਤਾਰ ਵਧਦੀਆਂ ਖਬਰਾਂ ਦੇ ਮੱਦੇਨਜ਼ਰ, ਦੁਨੀਆ ਭਰ ਦੇ ਕਈ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ - ਸਵਿਸ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ, ਡੈਨਿਸ਼ ਮਾਰਸਕ, ਫਰਾਂਸੀਸੀ ਸੀਐਮਏ ਸੀਜੀਐਮ, ਜਰਮਨ ਹੈਪਗ-ਲੋਇਡ, ਆਦਿ ਨੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਤੋਂ ਬਚਣ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਸਮੁੰਦਰੀ ਰਸਤਾ. 18 ਦਸੰਬਰ, 2023 ਤੱਕ, ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਚੋਟੀ ਦੀਆਂ ਪੰਜ ਅੰਤਰਰਾਸ਼ਟਰੀ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਨੇ ਲਾਲ ਸਾਗਰ-ਸੁਏਜ਼ ਜਲ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਦਾ ਐਲਾਨ ਕੀਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ, ਕੋਸਕੋ, ਓਰੀਐਂਟ ਓਵਰਸੀਜ਼ ਸ਼ਿਪਿੰਗ (ਓਓਸੀਐਲ) ਅਤੇ ਐਵਰਗ੍ਰੀਨ ਮਰੀਨ ਕਾਰਪੋਰੇਸ਼ਨ (ਈਐਮਸੀ) ਨੇ ਵੀ ਕਿਹਾ ਕਿ ਉਨ੍ਹਾਂ ਦੇ ਕੰਟੇਨਰ ਜਹਾਜ਼ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਵਿੱਚ ਸਮੁੰਦਰੀ ਸਫ਼ਰ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰ ਦੇਣਗੇ। ਇਸ ਸਮੇਂ, ਦੁਨੀਆ ਦੀਆਂ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਕੰਟੇਨਰ ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀਆਂ ਲਾਲ ਸਾਗਰ-ਸੁਏਜ਼ ਰੂਟ 'ਤੇ ਸਮੁੰਦਰੀ ਜਹਾਜ਼ਾਂ ਨੂੰ ਮੁਅੱਤਲ ਕਰਨ ਜਾਂ ਸ਼ੁਰੂ ਕਰਨ ਵਾਲੀਆਂ ਹਨ।
ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਸੰਕਟ ਨੇ ਮੱਧ ਪੂਰਬ, ਲਾਲ ਸਾਗਰ, ਉੱਤਰੀ ਅਫ਼ਰੀਕਾ, ਕਾਲਾ ਸਾਗਰ, ਪੂਰਬੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ, ਪੱਛਮੀ ਮੈਡੀਟੇਰੀਅਨ ਅਤੇ ਉੱਤਰ ਪੱਛਮੀ ਯੂਰਪ ਸਮੇਤ ਪੂਰਬੀ ਏਸ਼ੀਆ ਦੇ ਸਾਰੇ ਪੱਛਮ ਵੱਲ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਰੂਟਾਂ 'ਤੇ ਬੁਕਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਸੀਮਤ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਇਸ ਵੇਲੇ ਆਮ ਸਮੱਸਿਆ ਦਾ ਸਾਹਮਣਾ ਕਰਨਾ ਪੈ ਰਿਹਾ ਹੈ, ਵਧ ਰਹੀਆਂ ਲਾਗਤਾਂ ਤੋਂ ਇਲਾਵਾ। , ਸਪੇਸ ਦੀ ਘਾਟ ਹੈ. ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਕੰਪਨੀ ਦੀ ਸਮਰੱਥਾ ਤੰਗ ਹੈ, ਸਮੁੰਦਰੀ ਭਾੜਾ ਅਸਮਾਨੀ ਚੜ੍ਹ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਖਾਲੀ ਕੰਟੇਨਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੱਡੇ ਪਾੜੇ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਜੋਂ ਵੱਡੀ ਗਿਣਤੀ ਵਿੱਚ ਖਤਰਨਾਕ ਮਾਲ (ਲਿਥੀਅਮ ਬੈਟਰੀ ਕਾਰਗੋ ਵਾਲਾ) ਬੁਕਿੰਗ ਤੋਂ ਇਨਕਾਰ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਬੋਰਡ 'ਤੇ ਆਮ ਕਾਰਗੋ ਨੂੰ ਤਰਜੀਹ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਸ਼ਿਪਿੰਗ ਲਾਈਨਾਂ ਨੂੰ ਕੇਪ ਆਫ਼ ਗੁੱਡ ਹੋਪ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਮੁੜ ਰੂਟ ਕੀਤੇ ਜਾਣ ਲਈ ਲਾਲ ਸਾਗਰ ਲਈ ਮੂਲ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਕਾਰਗੋ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਅਸਲ ਮਾਲ ਦੀ ਖੇਪ ਨੂੰ ਐਡਜਸਟ ਕਰਨ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ ਅਤੇ ਆਵਾਜਾਈ ਦੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਵਧਾਉਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੈ।
ਜੇਕਰ ਗਾਹਕ ਡਾਇਵਰਸ਼ਨ ਲਈ ਸਹਿਮਤ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ, ਤਾਂ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ ਮਾਲ ਖਾਲੀ ਕਰਨ ਅਤੇ ਕੰਟੇਨਰ ਵਾਪਸ ਕਰਨ ਲਈ ਕਿਹਾ ਜਾਵੇਗਾ। ਜੇਕਰ ਕੰਟੇਨਰ ਉੱਤੇ ਕਬਜ਼ਾ ਰਹਿੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਵਿਸਤ੍ਰਿਤ ਵਰਤੋਂ ਲਈ ਵਾਧੂ ਖਰਚੇ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਲਾਜ਼ਮੀ ਹੈ। ਇਹ ਸਮਝਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਕਿ ਹਰੇਕ 20-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ US$1,700 ਦਾ ਖਰਚਾ ਲਿਆ ਜਾਵੇਗਾ, ਅਤੇ ਹਰੇਕ 40-ਫੁੱਟ ਕੰਟੇਨਰ ਲਈ ਇੱਕ ਵਾਧੂ US$2,600 ਚਾਰਜ ਕੀਤਾ ਜਾਵੇਗਾ।